現今的情況是，作為汽配商，無論是汽配城裡的“夫妻店”、汽配一條街上的專業公司、或者是在國內省、市區域內做得較大的規模企業，不論是做原廠件的, 品牌江蘇件的，大部分都存在著生存的危機和發展的困局，但是又令人費解的是, 大家喊難做至少也五年以上了，甚至自2017年後就開始有人抱怨了。

中國汽配市場之現況

汽配流通作為一個商品流通行業，有著“起步晚、基礎差、門檻低、規模小”的“先天不足”是人所共知的。而在前幾年國內汽車工業爆發式增長和發展的大形勢下，汽配件流通業始終沒有得到同步發展，特別是作為國家支柱產業——汽車後市場上的一個支行業，一直沒有得到國家有關部門的充分重視和支持，儘管到目前已經有了近五千億的市場規模，但不管在發展模式、市場導向還是在經營能力、管理規範、人員素質、服務能力等方面都與國外同行和現今市場的需求有著很大的差距。而且這種差距在許多方面還在不斷擴大，直接制約了我國整車市場的健康發展和後市場服務工作的開展。

產業缺少國家的重視和支持

汽配經銷行業作為一個傳統型的專業商品流通業，很難得到國家政策的重視和財政資金的扶持，更談不上重點發展、鼓勵支持。只要符合工商開業條件就任其發展，基本沒有門檻。國家目前尚未制定汽配產品之質量標準，以事故配件來說，保險公司身為最大的支付者，目前也尚無制定配件的質量要求, 所以，大部分汽配經銷企業都是自籌資金，有多少投多少，在緩慢的原始積累中自生自滅。因此，在目前市場經濟大變革的形勢下，依靠自身的能力，實現行業的轉型升級，整體發展是很難實現的。

現今的經營模式無法解決根源性問題

以個體私營和合作民營為主體的汽配流通業與國內其他比較成熟的商品流通業相比存在著根源上的差距。儘管也有不少走在前面，有一定規模的經銷企業嘗試著引進先進的經營模式，吸引投資公司進入，走合資合作、聯合發展之路，甚至不惜成本，高薪聘用經營管理人才；更有的少數企業在經營能力上已經開始向現代企業靠攏，走外引、內生雙管齊下的道路。但由於許多根源性問題始終沒有得到解決、光是一個發票的問題就十分棘手，帳務不清楚，後面的就不用談了， 其他深層次的矛盾日益顯現，後臺經營管理能力的不足致使很難取得明顯的成效，更鮮有成功的範例。傳統的發展理念，原始的經營方式，落後的服務意識。

车型更新加速， 產品開發資本投資与库存增加，導致財務狀況大不如前

隨著國內汽車工業的快速發展，整車整機製造企業為不斷滿足市場的需求，新技術、新車（機）型的不斷開發生產進入市場，車（機）型的更新換代不斷加速，不少車（機）型更新期從早期的十幾、二十多年減少至二、三年。而作為後市場的配件供應銷售工作總是遠遠地滯後于客戶的要求，不管是單一車型配件的經銷商，還是多種車型配件的綜合性經銷企業，為滿足各類客戶的配件需求，只能不斷地大量增加新車型、新規格。庫存商品的不斷增加，一方面加大了經營者的周轉資金、庫房面積、管理人員的投入；另一方面同時也不可避免地增加了滯銷商品的數量，提高了淘汰車型配件的比例，更是對庫存商品管控能力薄弱的中小經銷企業帶來更大的經營風險。尤其是流通環節中， 最重要的倉儲管理，國內大部分商家目前還是以非常原始的方式在管理庫存。